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        hkups紅單-磷酸鐵鋰電池終于“揚眉吐氣”在2020年重回C位

        發布時間:2021-07-28 22:05:19

        磷酸鐵鋰電池終于“揚眉吐氣”在2020年重回C位?!跋U伏”多年的磷酸鐵鋰電池在2020年顯示可謂“高光”。在政策、手藝和市場的配合推動下,磷酸鐵鋰產業鏈由此開啟新一輪的市場周期。磷酸鐵鋰電池作為新能源電池最受迎接的電池之一,未來市場遠景廣漠。

        磷酸鐵鋰電池終于“揚眉吐氣”在2020年重回C位

        進入2020年,政策的“有形之手”將磷酸鐵鋰電池重新拽回了乘用車“賽道”。被三元電池擠占市場份額多年后,磷酸鐵鋰電池終于“揚眉吐氣”了。在履歷過續航里程造成的生是非板后,磷酸鐵鋰電池除了降低成本解決“買得起”問題,在提高續航里程上也不停研究,“跑得遠”趨勢逐步出現。

        2020年我國動力電池累計銷量65.9GWh,同比下降12.9%。其中,三元鋰電池累計銷售34.8GWh,同比下降34.4%;磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh,同比增進49.2%,成為唯一實現同比增進的動力電池類型。

        磷酸鐵鋰電池去年推出的刀片電池或者CTP,能量密度提高了,成本下降了。去年還在試行,今年隨著手藝的成熟、產能的提升,磷酸鐵鋰在乘用車里的裝車量會大幅度提升。在電氣小編看來,磷酸鐵鋰電池加速“上車”的趨勢還將延續。

        從現在來看,擁有高性價比的磷酸鐵鋰離子電池不僅在中低端市場不停滲透,有關此前以三元電池為主的高端市場,也最先逐步攻略。除此之外,磷酸鐵鋰電池瞄準的不僅僅是電動汽車,廣漠的新興市場(5G基站、新能源發電)、替換市場(鉛酸電池)才剛剛最先。

        5G基站的建設早已打開了磷酸鐵鋰電池用于基站儲能的市場空間。預計2020年至2023年間,5G基站帶來的備用電源儲能需求劃分為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。從2020年頭最先,中國移動、中國鐵塔等陸續招標采購磷酸鐵鋰電池用于基站儲能。

        除了在乘用車領域與三元動力電池猛烈交鋒外,磷酸鐵鋰電池還在不??s小與鉛酸電池的成本差距,擠占后者的傳統市場。鉛酸現在是0.4元/Wh,磷酸鐵鋰是0.5至0.6元/Wh,兩者價錢差不多,但性價比紛歧樣。從今年最先,磷酸鐵鋰電池在電動兩輪車、起動啟停、船舶電源方面會有大量應用。

        儲能競技場三類玩家:儲能商,鋰電池企業,光伏企業,儲能競技場三類玩家:儲能商,鋰電池企業,光伏企業。儲能的發展已經受到我國政府主管部門、電力系統、新能源、交通等多行業、多領域的普遍關注和支持。

        磷酸鐵鋰電池正在通過共享電單車、外賣等增量市場切入電動兩輪車領域。從幾家大的整車企業看,磷酸鐵鋰電池的比例約莫在20%。在共享電單車領域,險些能做到全籠罩。一些新的領域好比外賣,生長也還可以。

        預計2020年、2021年和2022年磷酸鐵鋰正極質料需求劃分為13萬噸、24萬噸和34萬噸。無論怎樣,對于寬大用戶來說平安才是真正的第一位,而能夠到達高續航更具平安性磷酸鐵鋰電池肯定會強勢回歸。

        磷酸鐵鋰電池為什么能回歸?

        1、擁有成本優勢

        停止2019年年底,海內三元鋰電池包的單價為1.05元/Wh;磷酸鐵鋰電池包的單價為0.8元/Wh。磷酸鐵鋰電池較特斯拉現在使用的電池,在成本方面至少低10%。

        2、津貼退坡,回歸理性

        津貼退坡后,車企為了保持住車型的價錢優勢,對于動力電池的選擇重回“理性”,需要重新盤算成本和收益,成真相對較低的磷酸鐵鋰電池就又成為了不少車企的選擇工具。

        3、更平安的選擇

        磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池的抗高溫性更好,相對來說平安性更高。磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上,三元鋰電池則低于300度,一些高鎳比例的三元鋰電池熱失控溫度甚至低于200度,這會給車輛的平安性造成一定的隱患。

        總結:磷酸鐵鋰電池依附低成本和新的封包手藝重新回歸,可以說是一種理性的回歸。對于消費者來說,好用、實惠才是最主要的,若是磷酸鐵鋰電池能讓我們用更低的價錢獲得相同續航里程、手藝性能的產物,用回磷酸鐵鋰電池,也未嘗不能。

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