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        eps電源工作原理-鋰電池廠商淺談電動車鋰電池成本和售價之間的平衡

        發布時間:2021-09-07 20:04:49

        鋰電池廠商淺談電動車鋰電池成本和售價之間的平衡。無論是已退出的照樣即將離場的動力鋰電池制造商,都直面著電池成本和售價這一現實性問題,若不能提供具備競爭力的價錢,鐫汰就不能阻止。但無論是電池售價照樣電池成本仍有下降空間。未來電池價錢戰的形勢雖嚴重,但這不是最殘酷的。

        鋰電池廠商淺談電動車鋰電池成本和售價之間的平衡

        新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛,在現行的國家政策指導下,以純電動車為主的新能源車在未來將周全取代燃油車。不外,要讓新能源汽車時代周全到來,價錢是一道門檻。當前鋰電池占電動車成本在40%左右,也是電動車價錢高企的最主要緣故原由。2020年~2021年,新能源車津貼退出,同時新能源汽車形陋習?;?,續航里程在300km的A級車津貼后的價錢將可能下探到8萬元左右。

        到2020年,動力電池系統將力爭能量密度到達260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下,現在距離2020年僅剩十余天,電動車鋰電池產業殺青這一目的了嗎?

        1、現在磷酸鐵鋰系統在能量密度140Wh/kg左右為條件的情形下,報價可低至0.8元/Wh左右;乘用車上搭載更為主流的三元鋰離子電池,價錢區間為0.8-1.2元/Wh;

        鋰電池廠家教你鉛酸電池和鋰電池如何保養,鋰電池廠家教你鉛酸電池和鋰電池如何保養?鋰電池與鉛酸電池畢竟有所差別,使用方法也有所不同,使用鋰電池和鉛酸電池到底有什么需要注意的呢,怎么樣才能讓電池的使用壽命更

        2、今年電池售價下降速率高于成本下降,前者今年下降約20%,后者降約8-10%;

        3、海內鋰電池廠商售價和成本向寧德時代看齊,但寧德時代的電池成本高于松下和LG化學等日韓企業。

        對于電動車鋰電池制造商來說,殘酷的市場競爭加速了電池價錢的下降,這對于行業有利有弊,有利的一面是鋰電池價錢下降有利于整車售價下調,便于更多消費者接受電動車,電動車市場份額的上漲將直接反哺上游的動力電池領域;

        壞處則在于鋰電池制造商的利潤空間被壓縮,企業投入手藝研發的資金規?;蛴兴鳒p,晦氣于企業耐久生長。對鋰電池廠商來說,成本和售價之間的平衡關乎企業生計;但若是未能處置好另一個潛在風險,生計問題就顯得更為迫切。

        今年動力鋰電池價錢相比去年下降20%左右,現在磷酸鐵鋰系統在能量密度140Wh/kg左右為條件的情形下,報價可低至0.8元/Wh左右;乘用車上搭載更為主流的三元鋰離子電池,價錢區間為0.8-1.2元/Wh。但售價下降速率遠遠快于成本下降速率,據反饋,今年電池成本下降僅在8-10%之間。這意味著行業整體是以犧牲利潤的條件下降價,行業毛利率往后前的40%降低至現在的20%左右。

        動力鋰電池的成本不僅牽涉電池手藝蹊徑、裝備/工藝水平、質料系統價錢顛簸等客觀因素,還與因應收賬款、企業生長等因素強綁定的互助關系等息息相關。對海內鋰電池制造商來說,在現在行業生久遠未成熟的情形下,只有通過有用手段實現規模降本,才有可能在接下來的市場混戰中獲得競爭優勢及生計時機,從而笑到最后。

        總結:隨著動力鋰電池的手藝提高和大規模才氣的釋放,動力電池的價錢會有大幅的下降,最終會拉低純電動車等新能源汽車的整體售價。

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