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        山特蓄電池生產廠家-動力電池逐漸向無模組鋰電池包方向發展

        發布時間:2021-08-28 08:04:49

        動力電池逐漸向無模組鋰電池包偏向生長。一樣平常來說,電池包的生產程序是電池單體、模組、再到電池包,中央增添的模組工序會“拿走”一大塊比能量。無模組動力電池的利益顯而易見,但將理論變現卻并不容易。

        動力電池逐漸向無模組鋰電池包偏向生長

        動力電池生長至今,成本一直是困擾各個企業向前邁進的一大因素,從增大電芯、輕化結構、提高自動化效率都是各個企業一直關注的重點。無模組動力鋰電池包為動力電池未來的生長提供了一個新的偏向。模組就是將部門相關零部件組成一個模塊,在電池包這一領域,將若干的電芯及一些需要的結構支持部件集成在一起組成一個模塊,就叫模組。

        值得關注的是,動力電池逐漸向無模組偏向生長。行業人士示意無模組電池包能量密度較傳統電池包提升10%~15%,傳統電池包能量密度平均為180Wh/kg,而無模組電池包能量密度可到達200Wh/kg以上。

        作廢模組之后,釋放出的空間不僅可以增大電芯間隙,還可以增大電池距離下箱體邊梁的間隙。只要間隙設計合理,遠離側邊梁,在提高能量密度的同時還能提高平安性。此外,把電池治理系統做好也是一種更低成本、更高效率解決能量密度和平安性之間矛盾的有用方式。

        無模組鋰電池包的優勢

        UPS蓄電池使用壽命,UPS蓄電池使用不當會有什么危險?,UPS蓄電池使用壽命,UPS蓄電池使用不當會有什么危險?蓄電池是UPS系統中的一個重要組成部分,其質量優劣直接關系到整個UPS系統的可靠程度。都說傳統鉛酸蓄電池易燃易爆炸。

        1.接納無模組手藝后,鋰電池包體積行使率提高了15%~20%,鋰電池包零部件數目削減了40%,生產效率提升了50%,將大幅降低動力電池的制造成本;

        2.能提高鋰電池包的體積行使率無疑將增大車輛內部空間容量,讓駕乘職員不再感應窄??;削減了中央環節,生產效率也會大幅提升;

        3.接納無模組手藝之后,鋰電池包的系統能量密度有了較大提升;

        4.平安性更高:無模組手藝由于削減了電池包中零部件的使用量,可以給鋰電池包騰出更多的空間,電池的散熱通道也就加倍順暢;

        5.削減鋰電池包空間上的虛耗,并削減一些多余的重量,從而到達提升電池系統的能量密度的目的;

        6.接納無模組方案可以有用縮短產線、削減歷程虛耗,電芯在線堆疊在線檢測,直接放入電池箱體,大大削減流轉歷程,同時削減了傳統模組的邊框焊接工藝歷程。

        若是省去模組工序將提高鋰電池包的比能量,統一款車配裝同樣多的電池,配裝無模組動力電池的電動汽車可以行駛得更遠;或者也可以通過削減無模組鋰電池數目的做法保持車輛續駛里程穩固,這樣能夠降低電動汽車的成本,增強產物市場競爭力。

        無論若何,“無模組”鋰電池包在中國已經成為新的生長偏向?,F階段應用“無模組”鋰電池包的乘用車企并不算多。雖然成本下降顯著,但大部門車企對產物的可靠性和售后維修仍存有疑慮。隨著“無模組”鋰電池包量產的乘用車的泛起,產物經由時間驗證后,信托會有越來越多的車企接納這一手藝。

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